FSO Syrena 105

W 1953 roku ówczesne władze przyjęły plan produkcji polskiego samochodu osobowego o nazwie Syrena. Pierwszy model Syreny nie był oznaczony liczbowo, dopiero po pojawieniu się kolejnych wersji pierwszy model oznaczono jako 100. Według przyjętych założeń nadwozie samochodu miało być wykonywane w postaci drewnianego szkieletu wykończonego płytami pilśniowymi, do napędu miał być wykorzystany mały, rzędowy, dwucylindrowy silnik dwusuwowy. Miał on napędzać poprzez przeguby oś przednią, rozwiązanie nowatorskie na lata pięćdziesiąte XX wieku. Samochód miał dwoje drzwi otwieranych od przodu!
Produkując seryjnie Syreny 100 zdawano sobie sprawę z niedostatków oraz wad tego auta. Pierwsze modernizacje samochodu wprowadzono w roku 1960 i model oznaczono Syrena 101. Zmieniono wiele szczegółów konstrukcyjnych. Najmniej istotną zmianą było umieszczenie, po bokach na całej długości nadwozia, ozdobnej aluminiowej listewki załamującej się nad tylnym nadkolem.
Syrena dzięki prostej konstrukcji pozwalał na przeprowadzanie większości napraw we własnym zakresie. Wprowadzone, tłoczone z blachy elementy nadwozia okazały się mało odporne na korozję. Sytuację poprawiło zastosowanie nadkoli w błotnikach. Samochód posiadając napęd silnikiem dwusuwowym potrzebował mieszanki paliwowej benzyny i oleju. W efekcie wydalane były spaliny o charakterystycznym niebieskim kolorze i specyficznym zapachu, dzięki czemu samochód zyskał popularne przezwisko "Skarpeta".
Produkowano wiele modeli seryjnych samochodu Syrena, oznaczanych kolejno: Syrena 100, Syrena 101, Syrena 102, Syrena 103, Syrena 104, Syrena 105, Syrena Bosto, Syrena R-20.

Plan modelu jest opracowany komputerowo na 4 stronach formatu A4.